互聯(lián)網(wǎng)真能顛覆汽車業(yè)嗎？

3月9日，百度董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏在全國(guó)“兩會(huì)”上回應(yīng)媒體有關(guān)百度無人駕駛汽車進(jìn)展時(shí)稱，百度正在研發(fā)“無人駕駛”汽車，在汽車硬件制造領(lǐng)域正與第三方汽車廠商進(jìn)行合作。據(jù)財(cái)經(jīng)媒體報(bào)道，百度已經(jīng)開始進(jìn)行無人駕駛的研究，主要由百度深度學(xué)習(xí)研究院負(fù)責(zé)。3月12日，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合宣布，將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，該基金將用于推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”開發(fā)和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)建設(shè)。阿里巴巴方面表示，雙方合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將于2016年上市。谷歌、百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛進(jìn)軍汽車業(yè)，一時(shí)間不少人驚呼，用不了多長(zhǎng)時(shí)間，汽車制造業(yè)也會(huì)像手機(jī)制造業(yè)一樣，被互聯(lián)網(wǎng)徹底顛覆。未來，互聯(lián)網(wǎng)真能徹底顛覆汽車業(yè)嗎？

汽車逐漸演變?yōu)橐粋€(gè)移動(dòng)終端

回顧過去十年，汽車廠商做了大量的工作，其中之一就是他們?yōu)槠囬_發(fā)車載終端，通過終端中的通信模塊，可以把汽車接到?2G/3G?的網(wǎng)絡(luò)上，用于緊急救援、信息娛樂，或者將手機(jī)上的內(nèi)容映射到車載屏幕上，把所有的信息交互變成語音和人們交互，以及接入社交網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)地圖導(dǎo)航等等手機(jī)上類似的應(yīng)用。

據(jù)汽車行業(yè)內(nèi)人士稱，遵從這套模式的?TSP（Telematics?Service?Provider?汽車遠(yuǎn)程服務(wù)提供商）基本都是虧損的，這些由汽車廠商主導(dǎo)的服務(wù)只是作為其?IT?系統(tǒng)和?CRM（customer?relationship?management?客戶關(guān)系管理）?系統(tǒng)的衍生品，作為他們給用戶提供增值服務(wù)的平臺(tái)，汽車廠商本來缺少互聯(lián)網(wǎng)的思維。目前，整個(gè)汽車行業(yè)在發(fā)生巨大的變化，車廠在改變，做?TSP?服務(wù)就是為最終購(gòu)買用戶增加價(jià)值。
目前，汽車業(yè)發(fā)展的一個(gè)明顯趨勢(shì)是，逐漸成為一個(gè)移動(dòng)終端，這一點(diǎn)在特斯拉這一互聯(lián)網(wǎng)基因濃厚的新興品牌上體現(xiàn)得淋漓盡致。特斯拉在汽車與互聯(lián)網(wǎng)的接入以及用戶體驗(yàn)上做了非常多的工作，這也是其核心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一。未來，汽車作為移動(dòng)終端載體的功能將得到進(jìn)一步顯現(xiàn)。車載顯示屏的功能將越來越多，整車逐步完全接入互聯(lián)網(wǎng)。你可以在車內(nèi)使用QQ音樂，選擇安裝百度地圖或者高德地圖并實(shí)時(shí)更新，使用大眾點(diǎn)評(píng)找餐廳、停車找車位，等人時(shí)候可以使用顯示屏上網(wǎng)閱讀新聞，或者直接讓它讀給你聽，當(dāng)然還有其他大量軟件實(shí)現(xiàn)一系列娛樂功能。

互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車業(yè)營(yíng)銷影響深刻

互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車業(yè)的影響不僅僅在提升車內(nèi)應(yīng)用體驗(yàn)、增加汽車附加值上面，在營(yíng)銷方面，互聯(lián)網(wǎng)的影響也非常深刻。消費(fèi)者選車，了解汽車的性能、評(píng)價(jià)等，幾乎都是先從網(wǎng)上進(jìn)行的。接下來汽車企業(yè)又與諸多的平臺(tái)合作，嘗試著網(wǎng)上賣車，打通O2O閉環(huán)。當(dāng)下流行的微博、微信以及各種社交網(wǎng)站上，到處都能看到汽車企業(yè)營(yíng)銷的身影，當(dāng)微信推出朋友圈廣告時(shí)，寶馬、福特紛紛試水微信營(yíng)銷。以往被認(rèn)為試乘試駕這種體驗(yàn)式營(yíng)銷很難被線上替代，后來也出現(xiàn)了一批試駕企業(yè)。

在改變汽車傳統(tǒng)營(yíng)銷與銷售環(huán)節(jié)后，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車企紛紛聯(lián)手，把目標(biāo)瞄準(zhǔn)在汽車制造領(lǐng)域。讓汽車更智能，幫助消費(fèi)者更加便利地使用汽車是其共同的目標(biāo)，而這樣的變革，汽車廠商們?cè)缫岩庾R(shí)到，最初是自己研發(fā)或者與IT企業(yè)合作研發(fā)，但是現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)巨頭要將這個(gè)“入口”權(quán)把握到自己手中，掀起了一場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)造車熱。以車聯(lián)網(wǎng)為汽車載體，實(shí)現(xiàn)的不僅是運(yùn)載中心，在娛樂、體驗(yàn)領(lǐng)域也在加強(qiáng)，真正將汽車變成移動(dòng)空間，未來人車互聯(lián)、車車互聯(lián)、車與社會(huì)互聯(lián)且導(dǎo)入整個(gè)社會(huì)無形網(wǎng)絡(luò)，帶來的變革不僅是功能上的，更是體驗(yàn)與生活方式的改變。從進(jìn)入2015年幾家汽車廠商與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作看出，汽車廠商面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車的浪潮，態(tài)度是“積極擁抱”，新的跨界協(xié)同不僅給廠商與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來新的盈利點(diǎn)，也會(huì)讓更多產(chǎn)業(yè)鏈上的新興企業(yè)分得一杯羹。

互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車業(yè)難以顛覆

那么，互聯(lián)網(wǎng)真的會(huì)在將來顛覆汽車業(yè)嗎？

專家認(rèn)為，盡管車載交互、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)未來仍會(huì)有快速發(fā)展，但互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車業(yè)難以重復(fù)之前對(duì)手機(jī)業(yè)的顛覆。他們認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)手機(jī)的顛覆，有一個(gè)本質(zhì)前提，就是手機(jī)原有核心功能訴求的轉(zhuǎn)變。諾基亞的失敗，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)興起的大背景。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)將手機(jī)從單純的通信工具，變?yōu)楸銛y的個(gè)人移動(dòng)終端，從而導(dǎo)致手機(jī)原有核心功能訴求的轉(zhuǎn)變。但汽車業(yè)未來的發(fā)展不會(huì)出現(xiàn)核心功能訴求的轉(zhuǎn)變。當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高度發(fā)達(dá)，智能城市和智能交通系統(tǒng)已極大完善的背景下，實(shí)現(xiàn)了無人駕駛功能的聯(lián)網(wǎng)車作為智能城市的一部分，其在操控性方面的功能訴求也許會(huì)被弱化。但汽車作為一種交通工具，舒適性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等固有功能訴求不會(huì)同時(shí)消失，而這些訴求依然無法依靠所謂的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)。這正是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)汽車領(lǐng)域和手機(jī)領(lǐng)域滲透的最大不同。對(duì)汽車而言，交通工具這一本質(zhì)屬性并不會(huì)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)甚至未來可穿戴設(shè)備的浪潮下發(fā)生變化。

汽車作為一個(gè)發(fā)展超過百年的傳統(tǒng)制造業(yè)，即使在互聯(lián)網(wǎng)浪潮下仍保持著旺盛的生命力，這塊巨大的蛋糕確實(shí)誘人。對(duì)于IT企業(yè)而言，其若想進(jìn)入汽車領(lǐng)域淘金，在能源、材料、機(jī)械系統(tǒng)等方面顯然并不具備任何優(yōu)勢(shì)和可能，“互聯(lián)系統(tǒng)”確實(shí)是絕佳的切入點(diǎn)。況且，對(duì)中國(guó)的汽車企業(yè)而言，法律規(guī)定汽車是“準(zhǔn)入制”，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要造車，必須與主機(jī)廠合作才能進(jìn)行量產(chǎn)車的生產(chǎn)。因此，眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛攜手汽車企業(yè)力推互聯(lián)網(wǎng)汽車也就不足為奇了。對(duì)于汽車制造企業(yè)來說，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)攜手，學(xué)習(xí)其迅速響應(yīng)、持續(xù)改進(jìn)、重視客戶體驗(yàn)的既有優(yōu)勢(shì)，也是促進(jìn)自身在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代保持競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑?；谶@三方面，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為傳統(tǒng)汽車業(yè)從設(shè)計(jì)到制造、從宣傳到銷售都帶來更多思路和更多可能。電子商務(wù)令傳統(tǒng)汽車業(yè)的銷售形態(tài)發(fā)生著變化；車企可以通過互聯(lián)網(wǎng)更好地把握客戶需求，并實(shí)現(xiàn)更快反饋，以及更好的品牌宣傳效果；大數(shù)據(jù)的應(yīng)用可以使車企更好地進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，不斷提升客戶體驗(yàn)；無人駕駛及智能交通技術(shù)的未來雖然遙遠(yuǎn)，但其中的研究成果，已應(yīng)用在汽車上，提升著車輛的駕駛和安全性能……

專家認(rèn)為，汽車的技術(shù)門檻較高，制造系統(tǒng)是一個(gè)相對(duì)封閉的領(lǐng)域，比如說汽車性能、人車交互等方面還是需要由傳統(tǒng)廠商提供。“要說顛覆可能還是商業(yè)模式上，可以通過行程規(guī)劃等方面進(jìn)行新的商業(yè)價(jià)值開發(fā)?！比ツ陝偝鋈紊掀麻L(zhǎng)就與阿里巴巴合作的陳紅則坦言上汽未來的發(fā)展不滿足于傳統(tǒng)汽車廠商，“公司將謀求向?yàn)橄M(fèi)者提供產(chǎn)品、服務(wù)的綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)變。”比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也表示，汽車作為傳統(tǒng)的制造行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)不具備顛覆的條件。目前，互聯(lián)網(wǎng)給汽車銷售端帶來較大的沖擊，這是一種創(chuàng)新模式，但要徹底顛覆汽車制造業(yè)，這只是個(gè)玩笑。

“說顛覆，有點(diǎn)夸張，我更愿意強(qiáng)調(diào)協(xié)同?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武表示，當(dāng)前汽車產(chǎn)品正在向電動(dòng)化、智能化和輕量化轉(zhuǎn)變，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)消費(fèi)者需求把握更及時(shí)和準(zhǔn)確，但傳統(tǒng)汽車企業(yè)有較強(qiáng)的技術(shù)支撐體系，各自應(yīng)發(fā)揮彼此優(yōu)勢(shì)，享受協(xié)同創(chuàng)新的紅利。

百度深度學(xué)習(xí)研究院副院長(zhǎng)余凱曾公開表示，百度自動(dòng)駕駛計(jì)劃需要十年時(shí)間?！耙?yàn)槌吮旧淼募夹g(shù)研發(fā)難度外，政府監(jiān)管和道路設(shè)施建設(shè)是另外兩個(gè)亟須解決的難題?！庇鄤P同時(shí)表示，未來百度自動(dòng)駕駛計(jì)劃的核心方向―――百度大腦，它可實(shí)現(xiàn)人與汽車的語言互動(dòng)、車輛定位、駕駛輔助甚至自動(dòng)駕駛等功能。

對(duì)于電信運(yùn)營(yíng)商來說，且不管互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車業(yè)顛覆與否，汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合使得汽車信息化受到空前重視，車載信息系統(tǒng)日益演變成移動(dòng)智能終端使得車內(nèi)環(huán)境更加智能化、娛樂化，已成不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。全國(guó)政協(xié)委員、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)李書福表示，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車智能化成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)。未來的汽車信息化，要解決汽車和道路信息化、交通智能化如何更好地組合等問題，要從汽車技術(shù)向外延展。而這些演變都會(huì)給擁有基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、卡號(hào)資源、位置服務(wù)優(yōu)勢(shì)的電信運(yùn)營(yíng)商帶來諸多商機(jī)。在擁有近億元規(guī)模的汽車信息化市場(chǎng)中，電信運(yùn)營(yíng)商能分到幾杯羹？讓我們拭目以待。